どうもUSUです。
現在私が所有している、５代目のフォルクスワーゲン ゴルフ R32について書いていきたいと思います。
ネットを調べれば車に詳しい方などが細かく評価してくれている記事がありますので性能や乗り味の比較などはそちらにお任せしますが、この記事では３年乗ったオーナー視点によるリアルな実情などをメインに書いていきます(^^♪
ゴルフR32とはどんな車！？
Rシリーズの起源
フォルクスワーゲンが伝統のGTIグレードに加え、RシリーズをスタートしたのはニュービートルRSi。
2001年に突如姿を現し、世界限定２５０台のみという希少ぶり。
日本には４５台のみの割り当てのようで、今や市場にはほとんど出回らずガレージに眠らせるコレクションカーの一員です。
かわいらしい見た目の通常のニュービートルに比べ、パワードスーツを着たようなワイドなボディに巨大なリヤウィングが非常に印象的です。
日本円での新車価格は当時なんと８９５万円。
VR6と呼ばれる狭角Ｖ型６気筒３２００ｃｃエンジンを積むゴルフＲ３２の先駆けといえるプレミアムな1台です。
進化して帰ってきたR32
5代目のゴルフR32は先代の4代目ゴルフR32に続く、R32としては2代目のゴルフになります。
ゴルフの比較的小柄なボディに強引に3200㏄の狭角V型6気筒エンジンを搭載し、最大出力は250ps/6300rpm、最大トルク32.6kgm/2500～3000rpmを発揮する。
有り余るパワーを受け止めるためにGTIなどの従来のFF方式から4Motionと呼ばれる4輪駆動システムを採用した生粋のジャーマンホットハッチ。
正直「どういう層に向けてこの車を作ったんですか？」と聞きたくなるようなボディサイズに見合わないパワフルさが非常に遊び心を感じさせます。
3200ccのBUBエンジンはロングストロークからくるトルク重視のエンジンでＮＡとは思えないストレスフリーなドライブが可能です。
同じ3,200㏄クラスでもBMWのE46 M3など高回転振りの車には見劣りするかもしれませんが、かわいらしい見た目に合わない高回転で猛々しく唸るサウンドを聴くと所有する喜びを感じることができます。
標準はDSGと呼ばれるワーゲン自慢の自動変速MT搭載で、変速時間わずか0.03秒という驚異の変速スピードを誇ります。
なお、世界500台限定でマニュアルトランスミッション搭載の2ドア左ハンドル仕様の受注生産限定モデルも存在します。日本に入ってきているのはわずか２０台前後？とか…
管楽器などと表されるNA独特の快音は、負圧式バルブ搭載の純正マフラーによって、低回転のトルクを保持しつつアクセルを開けた時は爽快なサウンドを奏でます。
ゴルフR32のサウンドを聞く👇👇👇
新車価格は当時426万円とゴルフとしてはかなり高価で、ピュアスポーツというよりは大人の余裕を感じさせる、高級で上質な志向の一段上のゴルフと言えます。
現在の中古相場は？
自分が購入した2018年当時と比べ、程度のいい個体は確実に相場が上がってきています。
※2021年2月時点
もちろん程度により価格の開きはありますが、状態のいい個体を狙うのであれば急ぐべきだと思います。
筆者は86000キロMTモデルを当時155万円ほどで購入しましたが現在は10万キロを切る個体は200万円近くなってきました。
現在走行距離5万キロ以下の個体は今やDSGモデルでも200万円近くの値段がついています。
維持費はどのくらいかかるの？
通常のゴルフに比べ、3200㏄という有り余る排気量を持つだけあって、家族持ちの方などは特に維持費は気になるところ・・・
3ナンバーなので重量税や、自動車税も高くつきます。それに加え、万が一の故障の時の修理費用なども気になるところです。
購入を検討している方のために、3年間所持しているオーナーの情報を記しておきます。
自動車税
| 区分/3.0リットル越え | 58000円/年 |
上記に加え、経過年数により加算される場合があります。
車検時の諸費用（依頼時）
| 重量税 | 45600円 |
| 自賠責 | 21550円 |
| 印紙代 | 1800円 |
| 手続き費用 | 7000円 |
| 税等 | 700円 |
| 計 | 76650円/2年 |
上記の内容は車検時に最低限かかる費用です。これに加え修理代金やメンテナンス費用が掛かります。
任意保険
任意保険に関しては、特別高くもなく、一般的な値段といえます。
筆者の場合
| 無事故特約/ゴールド特約/26歳以上/車両保険あり | 約7500円/月（車保無しは2500円） |
軽微なメンテナンス等
| オイル交換 5w‐40（DIY） | 6000円×4回 |
| 計 | 24000円/年 |
消耗品交換費用等（技術料含む）
| ファンベルト交換 | 15,000円 |
| 右フロントボールジョイントダストブーツ取り換え | 12,000円 |
| マニュアルトランスミッションオイル交換 | 5,500円 |
| ブレーキ・クラッチオイル交換 | 7,500円 |
| フロント・リヤデフオイル交換 | 6,000円 |
燃費はどのくらい？
ゴルフR32の実測の燃費ですが、NAなのでそこまで悪くはありませんが、通勤目的などにはあまり向かないかもしれません。
見た目はコンパクトですが、大排気量セダンを通勤車に使うイメージで考えていただけると良いと思います。
| 街乗り | 平均7.0km/ℓ |
| 高速道路 | 平均10㎞/ℓ |
上記のデータは左ハンドルMTモデルの値ですので、DSGの場合や個体差により若干変わる可能性があります。
ハイオク指定というのも相まって月々のガソリン代はお世辞にも安上がりとは言えませんが、当時最強のゴルフと謳われていただけあり、AMGやMシリーズを彷彿とさせるようなプレミアムスポーツモデルと考えれば、燃費を気にして車を選ぶ層をターゲットにしていないことは一目瞭然です。
家族がいるからスポーツカーは厳しいけど、ファミリーカーでは満足できないと思う方や、
「資金的には問題ないけど仕事の関係等で派手な車や高価な車は乗りにくい」という方もいるはず。
獰猛なパワフルさをあえて内に隠した奥ゆかしさはまさしくそのような方にもヒットする車なのではと思います。
故障頻度や故障個所は？
3年間所有してみたところ、故障頻度に関しては、さすがフォルクスワーゲンといったところか、さほど多い印象はない。年式や走行距離を考えると、高価な部品の寿命が来るのは多少車に詳しい方であれば想定できます。
ここで3年間の修理箇所をざっくりまとめてみた。
購入当時 86,000キロ その後3年20,000キロ走行６速MTモデル
| イグニッションコイル＆プラグ交換 | 80,000円 | |
| メインヒューズボックス交換 | 250,000円 | |
| クーラントタンク交換 | 8,000円 | |
| バッテリー交換 | 11,000円 | 作業動画を見る |
| エンジンフードダンパー交換 | 7,000円 |
3年間でこのような感じになります。
やはり10万キロが近いだけあって高額な修理は否めませんが、それはどんな車でもいえるところではあります。
しかし今回はMTモデルなのでミッションは絶好調ですが、DSGモデルに関しては変速ショックや
不具合などもあるようで、そこら辺の修理費が追加で高くつく場合があるかもしれません。
いずれにしろ低走行の状態のいい個体を早めに手に入れておくことをお勧めします。
持病やクセはあるの？
セントラルヒューズボックスの焼き付き（予防可）
上記のメインヒューズボックスに関してはR32の持病のようなものらしく、基盤が焼けやすいようです。イグニッションコイルを一部のみ交換するなど、負荷が原因となりメイン基板に影響を及ぼすらしいです。
筆者の車はセルは回っており点火信号は送れているが火花が飛ばない状態になってしまいました。
とはいえ、みんながなる故障でもないので心配する必要はないかもしれません。
天井の剥がれ
これはR32に限ったことではないが、年式が古くなってくると天井の接着剤が劣化し、表面の布が垂れてくる。
直接運転に支障はないが、気になりだすと落ち着かないので、新たに購入する場合は天井張り替え済みの個体を狙うのもアリかもしれません。
ブレーキダストの多さ
これもR32を含め欧州車全般に言えることだが、欧州車はブレーキパッドや、ローターが比較的柔らかいらしくブレーキダストが常にホイールを汚します。国産車からの乗り換え時には頭に入れておきましょう。
総括
以上、今までかかった3年間の維持費を計算してみたところ、このような金額になりました。
| 3年間の維持費合計金額 | 761,800円 |
1年換算すると253,933円になりました。
月々2万円ほどの出費ですね。しかし基盤の焼き付きに関しては対策をとれば回避できる可能性があるので実質年額160,000円ほどになりますね。
10万キロ近い個体を買ったので、ある程度の出費は仕方ありませんが走行距離の少ない個体を買うことができればもっとお得に乗れるかもしれません。
ベンツやBMWのほどのパーツ代はかかりませんが、個体の少なめな車種なのでパーツ代はそこそこの
金額がかかります。
現在の相場は以下のようになっていますが程度のいい個体を探すなら間違いなく右よりの金額になります。
ですので購入を迷っている方は早めの決断をお勧めします。
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